电车销量环比再跌, 新造车调低销量目标, 保命逐渐成为共识!

2025年已过了三分之一多，不过诸多新能源汽车企业大多未能达成预期的销量目标，有车企终于认识到市场的变化了，近期有新造车企业修改了今年的销量目标，将销量目标下调了超过一成，显示出更多车企开始认识到当下的市场保证生存才是第一位的！

在积蓄粮草过冬方面，某强势的传统车企最先采取动作，它对旗下的诸多品牌进行整合，业界人士推测它就是认识到汽车市场的形势会更加严峻，高速增长不再，而通过内部资源整合可以大幅降低成本，从而在调整期安然过冬。

还有一家超强的新能源汽车企业也传出控制成本的消息，至于是如何控制成本的，大家都清楚，其中人工成本控制是其中的重要一项，而它还处于高速增长中，处于高速增长中尚且采取控制成本的手段，可见汽车行业的形势有多严峻了。

相比起这两家强势的汽车企业，新造车其实本身的处境更不妙，2024年的数据就显示诸多新造车企业都处于亏损当中，盈利的仅有可怜的几家，而这已是新能源汽车发展快10年时间了，如此长的时间他们竟然尚未取得盈利，找到良性循环发展的道路，实在让人担忧。

其实2024年新造车们就已遭遇了警报，几家新造车企业陷入困境，他们的资本运作模式已撑不起持续的烧钱了，投资者对这种烧钱方式已开始犹豫，没有投资者提供的资金，持续烧钱显然是无法持续的。

更严重的是这些陷入困境的新造车企业对行业产生了巨大的影响，那些购买了这些车企的消费者面临着车子难以找到维修保养服务，汽车损坏了找不到配件，汽车贬值七成到九成，由此导致不少消费者开始远离新造车。

此外某增长迅猛的新造车被吐槽夸大宣传，什么前舱盖是昂贵的智商税，还被消费者吐槽只重视买车不重视售后，汽车零售店已超200多家，而售后服务店仅有100多家，以至于有消费者买了它的车维修保养来回跑了700公里！

此时消费者才明白原来车与手机真的不一样，售后服务非常重要，汽车的使用寿命超过10年，期间需要进行进行维修保养，完善的售后是汽车的重要组成部分，这就进一步导致消费者远离售后服务不完善的新造车。

2025年第20周的数据也对电车行业颇为不利，数据显示新能源汽车销量环比下滑了3.6%，其中曾被视为增长发动机的插混车型环比更是下跌超过两位数达到14.4%，让新能源汽车行业心凉凉。

如此才让业内惊叹两家汽车强企的前瞻性，营收惊人、利润不错的他们早早就看到了行业的危险而开始采取成本控制手段，以确保现金流安全，以更好地度过即将到来的寒冬。

如果此时寒冬真的到来，那么对于新造车来说无疑是非常不利的，毕竟他们当中有太多的企业仍没有自我造血的功能，还面临着诸多不利的因素，在接下来的艰难日子里恐怕更难生存！

这方面其实在2024年就已业界人士提出新能源汽车淘汰潮的到来，而某些车企的高管也是频频说汽车市场将会淘汰大量品牌，如今这一切是真的要到来了，谁会剩者为王呢？